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_“英伦出租车”杭州水土不服 耗油多乘客少(图)

2017-11-19 10:27
“英伦TX4”出租车在北京已有固定市场,但在杭州经营困难。

“英伦TX4”出租车在北京已有固定市场,但在杭州经营困难。

早报记者 张刘涛 运营不到半年,杭州首批50辆无障碍出租车已遭退车31辆。1月31日开始,有司机集体向杭州外事旅游汽车有限公司提出退车,他们直言:“拉不到客,撑不下去了。”

的哥:耗油多乘客少

去年9月,为服务在当地召开的第八届全国残疾人运动会,杭州外事旅游汽车有限公司引进50辆“英伦TX4”轿车作为无障碍出租车。“英伦TX4”有着著名的伦敦黑色出租车TX系列的特点,副驾驶位没有座椅,设计成存放行李的空间;后排宽敞,采用5座对置的商务座椅设计,便于乘客交流;后门可90度开启,还有斜坡板,方便乘轮椅者上下。

残运会结束后,无障碍出租车投入商用,面向所有出行者。虽然计价方式与普通出租车一样,但实载率与后者相比低得惊人。有位司机一天开了200公里,车费才260元,而普通出租车跑同样里程起码有400元。早报记者采访多位退车的哥,他们的理由一致乘客不愿坐、成本太高没钱赚。

陈师傅此前一直开“索纳塔”,去年9月换成“英伦TX4”。当时的考虑是,虽然排量比普通出租车大,但上缴的费用比普通出租车低些,油贴也高。同时,宽敞的后排应该对乘客有吸引力;取消副驾驶座椅也减少了的哥工作的危险性。

上路后才发现,这些优点并没有招来生意。他告诉早报记者,与普通出租车相比,“英伦TX4”车身更高,“圆头圆脑”的外形显得“怪”,很多乘客感觉不像正规出租车;而且乘客认为这么“另类”的出租车,车价肯定比普通出租车高不少;还有人以为这是专为残疾人准备的。年初六,他在杭州汽车南站排队等候返程客流,排在第一个,但很多乘客刻意绕开他的车,选择后面的普通出租车。最后,他只能空车出站。

“空载就赚不到钱,但烧的油不少。”陈师傅说,以前开的“索纳塔”是1.8升排量,百公里油耗10升左右;这个车2.4升的排量,百公里油耗15升,一个白班要多110-120元油费,虽然油补比普通车多13元,但相差太多。而且,市区里很堵,油耗特别高。

据陈师傅介绍,之前开“索纳塔”时,平均每月赚4000多元,还能找代班司机与自己换班;换车以后,每月只能勉强赚3000元,还找不到愿意合伙的代班司机。“乘客误会多、不肯坐,成本又高,怎么撑得下去?”他叹道。

管理部门:继续运营

杭州市道路运输管理局出租车管理处人员告诉早报记者,根据国家工信部的油耗数据(市区工况),“英伦TX4”每百公里的汽油消耗量为15升,“索纳塔”为11.5升,但政府也按比例为“英伦TX4”提高30%的油贴,每天55.2元,“索纳塔”为42.32元。在出租车经营权证费上也有倾斜,普通出租车每年5000元,“英伦TX4”只2000元。对于退车,他表示这是的哥与出租车公司间的行为,不会影响杭州运营无障碍出租车,“退车之后,公司可以继续寻找新的司机,杭州的无障碍出租车将继续运营。”

杭州外事旅游汽车有限公司小车分公司副经理许敏捷表示,公司尊重的哥意愿,不收取违约金,无条件退车。目前,已在酝酿新政策,包括在机场、车站、公车上投放广告,让市民认识到无障碍出租车与普通出租车一样服务大众、坐起来更舒适,同时,准备为无障碍出租车司机提供一定的补贴。据他介绍,被退的31辆车中已有2辆找到新的哥接手,还有4名报名的哥正在体检,如通过,预计今天可上路。

生产方:没找对经营模式

“英伦TX4”的生产厂家是吉利集团、上海华普、英国锰铜控股公司合资的上海英伦帝华汽车部件有限公司。昨天,浙江吉利控股集团公关总监杨学良告诉早报记者,这种车主要出口,国内只数百辆,大多被北京、广州、杭州3个城市作为无障碍出租车。北京的“英伦TX4”出租车2008年奥运会后投入商用,目前已找到固定市场一些高级饭店、会所选择作为包车。在成本上,北京的“英伦TX4”采用柴油发动机,百公里油耗12升以下,单价也比汽油便宜。广州的“英伦TX4”是“汽油+液化气”,成本也能节省些。

对杭州“英伦TX4”只能用汽油,杨学良表示,主要是因为当时市场上柴油难加、杭州配套的汽车加注液化气设施也不完善。

他认为,“英伦TX4”在杭州不受欢迎,主要原因不是相对传统出租车而言成本过高,而是没有被大众了解,没有找到自己的经营模式,“北京、广州运营得好,是没有拘泥于传统的‘扫街拉客’,而是发挥独有优势,采用长途包车等方式。”他透露,他们正与出租车公司联系,希望通过在车内投放公益广告等,为司机提高收入。

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发布时间:2017-11-19 10:27

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